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交通专业教授指出三维立体斑马线的不足之处

原标题:道路三维立体标线应慎用
作者:武汉理工大学交通学院教授杜志刚

  近期多个城市街头先后出现的“3D 斑马线”,让公众眼前一亮,备感新奇。不过,在交通专业人士看来,这种“3D 斑马线”(学名:三维立体减速标线)对于改善道路安全的作用有限,使用不当甚至可能产生副作用,并不适宜广泛使用。

  三维立体减速标线是一条由三种不同颜色组成的减速带。这种标线是利用色差将平面图形模拟成立体图形,使路面产生凸起或凹陷障碍的三维视觉效果。三维彩色立体减速标线本质是一种视错觉标线,车辆运行过程中,给驾驶员以路面或路侧有障碍物等错觉,从而诱导驾驶员主动踩刹车降低车速。

  从国内外的三维彩色立体减速标线使用情况来看,标线的布置方式比较多,尺寸也大小不一,标线的设计和设置并不统一规范,在一个车道里施画一个或者多个立体多边形。从对实际使用路段的调研中发现,尽管各地所使用的三维彩色立体减速标线的参数和排列形式各不相同,标线施画后相应路段的交通事故率也有降低,但是三维立体标线设置仍存在一些不足之处。

  一是对驾驶员的视觉冲击大,降低高速行车安全性。由于三维立体减速标线色彩多样,太过花哨,同时设置在车道中间,属于驾驶员视觉敏感区,容易干扰驾驶员的注意力,影响对正常视认目标(障碍物、交通信息)的判断,高速行驶环境更容易错过正常视认目标。同时三维立体标线往往看上去比实际地面要高,辨识难度大,视觉冲击强,并导致驾驶员的视觉负荷过大,心理恐慌,易诱发不良驾驶行为:紧急制动或者猛打方向盘,如果后车跟车行驶距离过近或者速度过快,容易引发车辆追尾等事故。

  二是非常规视错觉标线,颠覆驾驶员正常认知模式。三维立体标线,感觉是立体,实际是平面,实质是一种视觉“欺骗”,最初会导致驾驶员产生恐慌心理:路面有障碍物,并产生避险行为。多次刺激下,习惯了该种视错觉认知模式后,则不利于驾驶员对正常景观、物体的认知,会导致看普通物体也会有类似视错觉心理及视错觉反应;甚至会造成逆反心理,并采用加速行为,从而引发不良后果。

  三是长期作用效果不佳。三维立体标线平面设置,一般不与减速丘协同设置,虽然对驾驶员视觉舒适性有影响,但能保障车辆行车平顺性。驾驶员初次遇到三维立体标线,减速效果明显,随着使用时间的增长,对三维立体标线的熟悉,作用效果会逐渐降低。对于多次经过设置三维立体标线路段的驾驶员,则起不到减速的作用,其长期作用效果不佳。

  四是经车辆轮胎碾压,后期维护保养难度大。虽然该标线不需要长时间大面积施工,同时成本低廉。但是由于设置在车道中间,极容易受到公路重型车辆碾压、城市道路车辆高频率刮擦,会使标线产生磨损、脱落、缺损等情况,从而影响驾驶员视认性,防滑性也会降低,这就更需要定期保养、修复。

  ……

(原载于中国交通报,2016年6月23日第三版)

  【编后记】今年五月,编者在徐州街头首次看见了立体斑马线,但由于褪色和污秽覆盖,几乎难以辨认(下图一)。立体斑马线也没有解决分散过街行人注意力的问题(下图二),因此,较好的人行横道线方案还是栅栏线。(黄佶,2017年7月17日)

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