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斑马线:沉默的杀手

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  在智利,每隔十小时,就有一个行人死在斑马线上。全世界每年死于车祸的行人多达近三十万。

公益广告:每隔十小时,就有一位行人没有走到马路对面。智利《信使报》

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  人们早就意识到了斑马线并不安全,甚至车祸更多。美国和瑞典学者对瑞典南部五个城市长达六年的官方车祸资料进行了研究,涉及路段长达五万多公里,得到的数据证实了这一点:在斑马线上(包括设置了红绿灯的路口),车祸比没有设置斑马线的地方更多:

原文图3:事故率和路口类型,Ekman, Hyden: Pedestrian Safety in Sweden, 1999. http://www.fhwa.dot.gov/publications/research/safety/pedbike/99091.pdf

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  造成这一问题的根源可能是斑马线的图案设计不合理造成的。

  由于透视效果,从车辆驾驶员的角度看,斑马线的白色线条汇聚成一个巨大的向前箭头,暗示和鼓励驾驶员继续行驶甚至加速,至少没有提示他们减速:

从驾驶员角度看到的超宽斑马线。上:成都;下:哈尔滨。

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  这种图案和允许直行的交通标志相似:

  在别克汽车发布的下面这幅公益广告中,车祸受害者高举停车标志:

  但是,斑马线的所有白色线条都在鼓励车辆驾驶员加速前进:

  面对红灯和斑马线,摩托车驾驶员毫不减速:

  这可能也是“车让人”行动效果不好的原因之一:

  在驾驶员疲劳驾驶、酒后驾驶或思想不集中时,斑马线的这种暗示和鼓励会影响他们的下意识行为,导致他们误操作,引发车祸。

  如何理解“下意识”对驾驶员的影响?可以通过下面这个例子来说明:

  你在头脑清醒时看见一个绿色的“停”字,你会停车。但是在你疲劳或思想不集中时,你会下意识地想:“绿色就是可以通行”,于是没有停车。

  也就是说:交通标志不能仅依赖驾驶员的理性,还要兼顾他们的下意识。只有这样,才能减少车祸。

  从行人的角度看,斑马线的白色线条就像一排排障碍物,行人会情不自禁地去看脚下,或者无意识地分散一部分注意力于脚下,而不是全神贯注于左右车辆。这也会使他们的反应和行动迟缓,增加了发生车祸的可能性。

  这是行人看到的斑马线:

  这是行人走在斑马线上时的内心感觉:

  儿童的行为反映了人类的本能:

常州某幼儿园小朋友出门去春游,2011年

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  联合国人员普及交通安全知识时,黎巴嫩中学生也这样:

  老年人本来就反应慢,过斑马线时既要看左右,又本能地去关注脚下,结果雪上加霜,发生惨祸:

  应该把斑马线转九十度,改为“栅栏线”,示意驾驶员减速,也不分散行人的注意力:

  这种图案和提示减速停车的交通标志相似:

  栅栏线和现行国标中的“减速让行线”的图案相似,因此并非脱离实际的异想天开和标新立异:

  中国台湾地区和英国的减速让行线图案也是这样的。

  栅栏线也不会分散行人的注意力。这是行人看到的栅栏线:

  希望关心道路交通安全的人士、公益组织和新闻媒介推动社会大众和管理部门重视这一问题,展开进一步的讨论和研究,进行必要的实践验证。

  全世界各种创意斑马线早已百花齐放,而且得到当地政府的允许和鼓励,以提高人们对人行横道线的关注,或者展示当地文化,或者供企业进行商业宣传,供公益组织进行公益宣传。

  美国波士顿市为宣传该市交响乐团而绘制了创意斑马线。该图案也有大量横跨路面的白色线条:

  因此,进行栅栏线实验不存在观念或技术上的问题。如果中国率先创新,可以为全世界人民提供榜样,有助于实现联合国各成员国元首共同设立的艰巨目标:到 2020 年,全世界道路交通事故死亡人数减半。

  更多资料和详细分析请见《生死九十度》一书(点击此处可免费下载全文)。

(黄佶,2017-4-3)

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